1. 新能源進(jìn)入“推廣應(yīng)用期”分時(shí)租賃升溫

              2013/12/22 19:38:49??????點(diǎn)擊:

              新能源進(jìn)入“推廣應(yīng)用期”分時(shí)租賃升溫 


                   12月13日,東風(fēng)日產(chǎn)正式向廣州市花都區(qū)交付首批120輛啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)汽車,將分別進(jìn)入出租車及汽車租賃市場(chǎng)。據(jù)了解,到2015年,廣州市新能源汽車推廣總量力爭(zhēng)達(dá)到1萬輛。 
                      與廣州相似,目前北京、上海等城市也宣布了下一階段的新能源汽車推廣目標(biāo),其中私人市場(chǎng)將成為主要突破領(lǐng)域。 
                      目前,緣于產(chǎn)業(yè)相關(guān)方在發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施方面存在不同立場(chǎng),電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展緩慢,消費(fèi)者在使用上仍然不具有便利性。去年12791輛的新能源汽車銷售,大部分集中在公務(wù)用車和出租車領(lǐng)域。 
                      對(duì)此,多位業(yè)內(nèi)專家都表達(dá)出一致觀點(diǎn),在目前有限的資源下,需要通過建立新的商業(yè)模式才能找到突破點(diǎn)。電動(dòng)車分時(shí)租賃由此開始興起。 
                      充電換電模式“僵持不下” 
                      9月16日,工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),標(biāo)志著新一輪新能源汽車推廣計(jì)劃有了新的導(dǎo)向。 
                      從技術(shù)路線上看,國(guó)家對(duì)于發(fā)展純電動(dòng)車的主要方向仍未發(fā)生動(dòng)搖,并且在政策上有所優(yōu)化,加大了推廣力度。這進(jìn)一步堅(jiān)定了企業(yè)發(fā)展純電動(dòng)汽車事業(yè)的信心,東風(fēng)日產(chǎn)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、比亞迪等車企紛紛加快了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)的步伐。 
                      相較于技術(shù)路線的明朗化,電動(dòng)車基礎(chǔ)配套設(shè)施方面的發(fā)展路徑卻存在搖擺。目前,業(yè)界對(duì)于電動(dòng)車的充電和換電模式仍然存在較大分歧。日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬等多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都在大力推進(jìn)充電模式,而以國(guó)家電網(wǎng)為代表的電力部門則更傾向于換電模式。 
                      一位電動(dòng)車技術(shù)專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,充電模式的優(yōu)勢(shì)在于建設(shè)成本較低,并且統(tǒng)一充電接口難度不高,適宜推廣,但慢充模式充電時(shí)間長(zhǎng),一般在4~5個(gè)小時(shí)。快充模式屬于直流充電,在短時(shí)間內(nèi)對(duì)于電流需求較高,往往需要對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行改造,并且也會(huì)折損電池使用壽命。而采用換電模式,只需要幾分鐘時(shí)間,并且能由換電站對(duì)電池進(jìn)行集中充電,保護(hù)了電池使用壽命。但相較而言,一個(gè)換電站建設(shè)成本在幾百萬元到上千萬元不等,并且在電池規(guī)格統(tǒng)一方面也存在較大難度。 
                      實(shí)際上,早在2011年,國(guó)家電網(wǎng)就針對(duì)電動(dòng)車提出了“換電為主,插電為輔,集中充電,統(tǒng)一配送”的十六字方針,但科技部項(xiàng)目專員交通組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)此表示,“經(jīng)過一段時(shí)間的推行和調(diào)研之后,專家小組覺得這個(gè)方針并不合適?!痹谒磥?,從難易程度上考量,換電模式對(duì)于大規(guī)模推廣并不現(xiàn)實(shí)。他認(rèn)為,合理的模式應(yīng)為“分散充電為主,集中充電為輔”。 
                      基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)緩慢 
                      “汽車廠商和電網(wǎng)公司立場(chǎng)不同,主要是因?yàn)閮煞N模式下的利潤(rùn)分割存在較大差異?!币晃簧a(chǎn)電動(dòng)客車的企業(yè)相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言,電池是電動(dòng)車產(chǎn)品的核心利潤(rùn)所在。充電模式下,電動(dòng)車使用的是固定電池,電池的利潤(rùn)由整車廠掌控;而換電模式下,電池控制權(quán)則轉(zhuǎn)移到了能源供應(yīng)商,后者可以在電池環(huán)節(jié)獲取市場(chǎng)利潤(rùn),從而縮短其在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入回報(bào)周期。據(jù)了解,目前電池成本在一輛電動(dòng)車總成本中占比至少五成,而一輛電動(dòng)車的毛利率一般在30%以上。 
                      由于雙方利益難以均衡,電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢。根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》,到2015年左右,在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系,平均每個(gè)城市的充電樁及換電站數(shù)量分別為20000和200個(gè)。然而即便是目前推行較為領(lǐng)先的北京、上海,目前各自建成的充電樁分別僅約1275個(gè)和1700個(gè),與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。 
                      東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,目前相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施主要以電網(wǎng)部門為主導(dǎo),因此企業(yè)很難掌握進(jìn)度。 
                      前國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷部處長(zhǎng)、現(xiàn)太原市供電公司黨委書記賈俊國(guó)曾表示,“在25個(gè)試點(diǎn)城市當(dāng)中,這幾年國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)入的就有20個(gè)。國(guó)外對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施都有明確補(bǔ)貼,為什么到了中國(guó)就成了獎(jiǎng)勵(lì)?我們也希望別人來做,我們投資那么大。另外,十二五規(guī)劃當(dāng)中,明確有充、換電兩種基礎(chǔ)設(shè)施配套,為什么現(xiàn)在就把‘換’字一刀切斷?”他指出,“如果在上層、專家、企業(yè)中沒有這種共識(shí),那只能達(dá)到試點(diǎn)程度,是引領(lǐng)不了國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的?!?nbsp;
                     “充電設(shè)施是電動(dòng)車發(fā)展的命脈。”王秉剛強(qiáng)調(diào),目前續(xù)航里程短、充電困難和購(gòu)車成本高仍然是制約發(fā)展的三大瓶頸,但如果在基礎(chǔ)配套設(shè)施上能快速推廣,其他兩大問題也能迎刃而解。 
                      分時(shí)租賃有望拓展私人市場(chǎng) 
                      據(jù)王秉剛介紹,2015年的新能源汽車總體銷售目標(biāo)為30萬輛,在下一個(gè)階段的推廣過程中,私人消費(fèi)市場(chǎng)將成為重要的攻克領(lǐng)域,將占據(jù)整體銷售的40%以上。 
                      在短期內(nèi),汽車產(chǎn)業(yè)和電網(wǎng)公司的矛盾難以調(diào)和。如何利用有限的資源下打開私人市場(chǎng),成為業(yè)界最關(guān)心的課題。 
                     “電動(dòng)車租賃模式將是推動(dòng)私人市場(chǎng)發(fā)展的重要途徑。”王秉剛表示,在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,租賃應(yīng)該是與公交車和出租車并行發(fā)展的另一大商業(yè)模式。一方面,從租車公司層面出發(fā),對(duì)資源進(jìn)行集中配置,更易受到城市管理者青睞;另一方面,也有助于增加私人消費(fèi)者體驗(yàn)電動(dòng)車的機(jī)會(huì)。 
                      但發(fā)展這一模式的前提是,保證租車企業(yè)的出租率。 
                      北京易卡先鋒信息技術(shù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜介紹,按照傳統(tǒng)的租賃方式,一輛電動(dòng)車每個(gè)月的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最少需要3000元左右。若以此為車輛月租費(fèi),相較傳統(tǒng)燃油車并不占優(yōu)勢(shì)。按照城市上班生活計(jì)算,一輛燃油汽車平均每月的使用成本在1000元~3000元不等。 
                     “如果我們把租車時(shí)間切成一小段一小段賣給消費(fèi)者,而不是一個(gè)月一個(gè)月的賣給消費(fèi)者,可能就會(huì)容易被接受?!睉?zhàn)靜靜表示,這種所謂的“分時(shí)租賃”模式,不僅能解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的問題,也能讓消費(fèi)者在可以承受的價(jià)格范圍內(nèi)增加與電動(dòng)車的接觸機(jī)會(huì)。目前上海、杭州等地都已相繼推行這一模式。 
                      以剛剛涉足電動(dòng)車租賃的北京易卡租車公司為例,該公司租車費(fèi)兩小時(shí)59元,四小時(shí)99元,日租159元,目前出租率保持在72%左右,已達(dá)到傳統(tǒng)租車公司在節(jié)假日的出租率水平。在今年底,該公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)模將由5月的16輛擴(kuò)展至300輛。 
                      但值得注意的是,租賃業(yè)務(wù)大部分需要異地?fù)Q車,對(duì)于租車網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也提出了更高要求。電動(dòng)車租賃在初期發(fā)展過程中,區(qū)域局限性也是一大難題。
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