濰柴控股集團(tuán)距制造乘用車的夢(mèng)想又近了一步 

     中國(guó)最大的汽車零部件集團(tuán)——濰柴控股集團(tuán)距制造乘用車的夢(mèng)想又近了一步。12月26日，濰柴汽車在北京國(guó)家會(huì)議中心發(fā)布輕型車品牌“英致”，正式進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。 
    濰柴控股集團(tuán)董事兼執(zhí)行總裁張泉表示：“輕型車業(yè)務(wù)是濰柴集團(tuán)發(fā)展整車業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略，是濰柴產(chǎn)業(yè)鏈布局的延伸?！睘H柴集團(tuán)將舉全公司之力，通過(guò)發(fā)揮內(nèi)部資源優(yōu)勢(shì)，借助濰柴在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)，用五年時(shí)間打好輕型車基礎(chǔ)。 
    此前，作為綜合裝備制造集團(tuán)的濰柴，已通過(guò)控股法士特，收購(gòu)陜重汽和揚(yáng)州亞星、湘火炬汽車集團(tuán)，構(gòu)筑起動(dòng)力系統(tǒng)、商用車、金融與服務(wù)等五大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元。但在汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈中，唯獨(dú)缺少包含乘用車和輕型商用車的輕型車版塊。 
    在中國(guó)，有能力制造對(duì)工藝水平、設(shè)計(jì)研發(fā)等要求更高的乘用車，被視為“合格”汽車企業(yè)的資質(zhì)證明，其對(duì)品牌價(jià)值的提升和市場(chǎng)回報(bào)之高，更是不言而喻。前些年，濰柴雖然通過(guò)收購(gòu)涉足商用車，但更像是基于資本運(yùn)作來(lái)滿足整合產(chǎn)業(yè)鏈需求。 
    真正的造車夢(mèng)還是要靠輕型車實(shí)現(xiàn)。曾效力于美國(guó)福特汽車，現(xiàn)任濰柴汽車總經(jīng)理的葉子青說(shuō)，三年前，他遇到濰柴控股集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光，這位被外界譽(yù)為“譚大膽”、喜歡西班牙斗牛士樂(lè)曲的老總，讓他負(fù)責(zé)濰柴輕型車項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)濰柴的汽車夢(mèng)。 
    據(jù)普華永道Autofacts數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)輕型車全年銷量預(yù)期達(dá)到1810萬(wàn)輛；組裝量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10.7％，為1850萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2014年將突破2000萬(wàn)輛。 
    從全球角度看，中國(guó)汽車業(yè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯。Autofacts預(yù)測(cè)，2012到2019年之間，中國(guó)對(duì)全球輕型汽車組裝量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率將達(dá)43％。張泉認(rèn)為，自主品牌乘用車領(lǐng)域處于“洗牌”進(jìn)行時(shí)，精品車型和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能缺乏，這些條件都給濰柴集團(tuán)進(jìn)軍輕型車市場(chǎng)提供了機(jī)遇，濰柴對(duì)輕型車的戰(zhàn)略布局優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步顯現(xiàn)。 
    “2009年，通過(guò)入股重慶嘉陵川江開始布局輕型車板塊，2012年完成全資收購(gòu)后，我們擁有了一個(gè)四大工藝齊全、年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的整車生產(chǎn)基地；重慶市政府也將濰柴輕型車基地列為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，給予支持?！比~子青向記者透露，未來(lái)三年，濰柴英致旗下將陸續(xù)投放城市SUV、高端皮卡、MPV、越野車等幾個(gè)系列的車型。 
    葉子青指出：“由于是后來(lái)者，濰柴汽車注重細(xì)分市場(chǎng)，從中找到突破點(diǎn)，注重精品的打造，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的紅海變成自己的藍(lán)海，鎖定小型SUV、家用MPV、皮卡和大SUV?！?nbsp;
    渠道方面，濰柴的思路是聚焦“3+5+7”重點(diǎn)市場(chǎng)，即三大核心市場(chǎng)山東、重慶、四川；五個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)河北、河南、江蘇；七個(gè)次重點(diǎn)市場(chǎng)安徽、湖南等。2013年，濰柴經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已基本覆蓋所有重點(diǎn)市場(chǎng)。 
    實(shí)際上，在發(fā)布英致品牌前，濰柴的一款小型SUV已于2013年4月出現(xiàn)在工信部新車目錄中。有消息稱，作為濰柴汽車的首款產(chǎn)品，該車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指熱銷的長(zhǎng)城哈弗M4。 
    2013年10月，濰柴在揚(yáng)州發(fā)布長(zhǎng)三角戰(zhàn)略，欲將長(zhǎng)三角板塊打造成輕型發(fā)動(dòng)機(jī)基地、商用車基地和特種車基地，目標(biāo)是到2018年底真正形成百億級(jí)的整車、 整機(jī)、小功率發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造基地。按照戰(zhàn)略規(guī)劃，屆時(shí)，長(zhǎng)三角板塊將年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，形成以上海為中心，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造而成的運(yùn)營(yíng)管控、動(dòng)力與整車匹配研發(fā)及CAE運(yùn)算中心。 
    濰柴汽車工程研究院投產(chǎn)管理部總監(jiān)Alex Mokienko也告訴記者，前期，濰柴可能使用與國(guó)外合作的汽油機(jī)動(dòng)力總成，這主要是基于當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境；隨著未來(lái)油品質(zhì)量改善，濰柴的柴油動(dòng)力總成優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯。目前，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的柴油化尚未開啟。 
    當(dāng)然，也有分析人士對(duì)濰柴進(jìn)入乘用車領(lǐng)域表示擔(dān)憂。主要理由是：中國(guó)汽車業(yè)已存在產(chǎn)能過(guò)剩的潛在危機(jī)，多數(shù)自主品牌產(chǎn)能利用率不及70%；同時(shí)，濰柴主攻的SUV、MPV市場(chǎng)格局已發(fā)生深刻變化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多且實(shí)力日強(qiáng)。 
    更重要的是，汽車消費(fèi)觀念相對(duì)保守的中國(guó)消費(fèi)者短時(shí)間內(nèi)很難接受一個(gè)新品牌。中國(guó)汽車市場(chǎng)的新品牌中，不論是定位于豪華車的DS，還是更加平民化的觀致，目前都遇到了推廣、渠道等多方面的發(fā)展瓶頸。這些障礙，英致在追夢(mèng)的道路上無(wú)法回避。